实测续航见真章！荣威纯电D6 零跑B01谁才是十万级纯电真续航王？

现在的纯电汽车，表面上看硬件规格越来越标准化，电池容量差不多、续航也差不多，让很多不明就里的消费者以为不同品牌的车型续航都差不多，买哪个都一样。殊不知，参数归参数，实际表现大相径庭。很多标称续航更高的车型，没准还跑不过标称低的车型。

说这话是有根据。最近，我们对两款热门的十万级纯电家轿——荣威纯电D6和零跑B01进行了一场续航大PK，结果可以说是出人意料又在情理之中。

一、续航实测：技术实力的终极较量，荣威纯电D6展现"真续航"本色

为了保证测试的公正性，此次测试我们严格控制了所有变量：两车都在同一充电站充至SOC100%满电，驾驶模式统一调至ECO节能，动能回收调至最大档，空调温度设定23度自动，每车负载同样的2人，出发前里程表小计清零。

测试路线也经过精心设计：前350公里主要在高架环路进行，车速控制在限速范围内；350公里后转入城市道路，直到两车完全没电为止。这样的路线设计既包含了高速工况，也涵盖了城市通勤场景，更贴近真实用车环境。

结果出来后，差距让人震惊：荣威纯电D6跑了516公里，续航达成率99.23%，几乎做到了"标多少跑多少"；而零跑B01只跑了457公里，续航达成率仅83.12%，足足差了近60公里！

这种巨大差距的背后，是上汽荣威深厚技术积累和先进纯电平台架构的直观体现。荣威纯电D6搭载第二代星云纯电架构，最大的亮点就是CTB电池车身一体化技术——通过将电池包与车身结构深度集成，不仅提升了车身刚性，还优化了能量传输效率，减少了电能在传输过程中的损耗。

另外，荣威纯电D6搭载的一体式热管理系统，能够精确控制电池温度，让电池始终工作在最佳状态。无论是炎热的夏天还是寒冷的冬天，都能最大程度保证超高续航达成率。

在先进技术的支撑下，荣威纯电D6一举斩获权威机构认证，以9.125kWh/100km获得“驾驶量产纯电轿车通过青藏公路能耗最低”世界吉尼斯纪录，并斩获获中汽研“低能耗之星”认证，再次证明了每公里只要3分钱的超省实力。

反观零跑B01，虽然在智能配置上有一定亮点，但核心三电的实测表现，较荣威纯电D6仍显逊色。在实际使用中，意味着用户需要更频繁地充电，这对于家庭用车来说，无疑增加了不少使用成本和时间成本。

二、安全至上：荣威纯电D6的全方位安全防护体系

说到纯电动车，消费者最关心的莫过于电池安全问题，荣威纯电D6在这方面的表现可以说是行业标杆级别。其采用创新的电池包设计，通过多层防护结构、智能BMS电池管理系统，以及先进的热失控防护技术，从源头上杜绝了电池自燃的风险。

正因如此，造就了行业唯一的"零自燃+三电终身质保"保障，充分展现了荣威作为自主品牌"国家队"的责任担当，以及荣威对自己电池技术的绝对信心。相比之下，零跑B01就显得诚意不足。

除了电池安全，荣威纯电D6在车身被动安全方面也下足了功夫。前围板采用热成型技术，厚度达到1.8mm，在保证强度的同时还能减轻车重，这种工艺水准在十万级车型中是很少见的。另外，荣威纯电D6还采用先进的碰撞吸能设计，吸能空间较传统设计提升了12%。在发生碰撞时，上、中、下三条路径能够同步分散冲击力，有效降低冲击强度，让正面和侧面的碰撞安全性都得到大幅提升。

三、空间对决：不止于续航，荣威纯电D6超高得房率

空间也是家庭用车的重要考量因素。荣威纯电D6凭借4792/1828/1496mm的车身尺寸和2750mm的轴距，带来1078mm/928mm的前后排腿部空间，头部空间则分别为950mm/945mm，以A+级定位带来B级体量的空间表现。

储物空间方面，荣威纯电D6更是下了功夫。718L复式后备箱容积已经达到了中型轿车的水平，上层560L的超大容积可以轻松放下一家人的行李，下层158L的巨型下沉隐藏空间则可以收纳一些不常用的物品。此外，车内还有29处灵动储物空间，包括双手机位、主驾50W无线快充、6.2L超大扶手箱等细节，每一个设计都体现了对用户需求的深入理解。

零跑B01虽然轴距达到了2735mm，看起来比荣威纯电D6还要长，但实际的空间利用率只和荣威纯电D6相当，人性化方面也略有差距。这就体现了成熟车企在空间设计上的功底。